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     吊篮车出租, 江海吊篮车出租, 江海吊篮车出租公司,  如何优化设计吊篮车的后牵引装置???   它是吊篮车的重要工作装置之一,传统后牵引装置的牵引架采用开放式板焊加立筋结构,结构简单,强度较低,悬伸长度有限,影响整机的工作性能。选择吊篮车的后牵引装置为研究对象,结合海外客户特殊需求,设计了一种长悬臂箱形高强度后牵引装置,并以传统解析法为理论依据,利用Pro/E建立其三维模型,结合ANSYSWorkbench仿真分析,在履带趋于完全打滑状态的工况下,对其进行静力学分析及优化设计。以优化前后的相关数据对比为依据,验证技术方案的可行性。结果表明,优化改进后的后牵引装置结构在性能参数提升的同时实现了高强度、轻量化的优化目标。对牵引架连接用螺栓进行强度校核,验证后牵引装置的使用安全性。


       吊篮车后牵引装置的牵引架为传统开放式板焊加立筋结构,结构简单,强度低,悬伸长度有限。根据吊篮车的国家工程机械质量监督检验中心试验报告数据,选择吊篮车履带趋于完全打滑状态的工况作为分析工况,此时吊篮车具有最大牵引力,即牵引架的极限受力状态为205kN,为增大安全系数,在分析中人为增加5kN,使牵引力增加至210kN,因此,后牵引装置的设计牵引能力为210kN。后牵引装置在实际工作中主要用于拖拉目标物体,主要受力方向与吊篮车前进方向相反,其他方向受力很小,可以忽略,所以有限元分析时仅在后牵引装置销轴处加载210kN的水平拉力。 分析模型采用Pro/E建模,建模时,牵引架模型的板厚及材料均以原产品值为标准,其他遵循设计经验给定。将分析模型通过接口导入ANSYSWorkbench中。牵引架为箱形结构,由于实际加工制造时,其角焊缝形状类似圆角,在ANSYSWorkbench中通过圆角模拟更加符合实际情况。因此,有限元分析时将焊缝模拟为圆角,令牵引架为一个整体,并对模型进行适当简化,以在加强计算精度的前提下,使分析研究更加符合实际需要。采用三面体网格进行网格划分,并对螺栓及轴销连接处进行高精度局部网格细化,模型共划分为368797个节点,240375个单元[1]。原后牵引装置牵引架的整体应力、应变较小,其中中央部分平均应力只有约15MPa,远小于其许用应力,因此箱形结构的板厚可适当减小,这样不但可以节约材料,也可以减轻部件重量;牵引架最大应力处位于销轴中段,最大应力值为226.28MPa,此处需适当加强。http://www.huadudiaolanchechuzu.com/

       吊篮车出租, 江海吊篮车出租, 江海吊篮车出租公司,   优化改进方案:根据上述分析结果和设计经验,将上下封板厚度由25mm减薄至20mm,侧面封板厚度由20mm减薄至15mm;销轴直径由45mm增加至56mm。2优化改进后牵引装置结构结合海外客户特殊需求(增加牵引架悬伸长度,以防牵引特殊目标物体时,目标物体与两侧履带干涉)及上述有限元分析结果,设计优化改进后的后牵引装置,主要由牵引架、销轴组件及锁紧机构组成。牵引架采用箱形焊接结构,通过6条M33高强度螺栓与后桥箱后端面连接;销轴组件一端插入牵引架,另一端通过铁链与牵引架连接,防止丢失;销轴组件插入后,可扣紧锁紧机构,防止销轴组件脱出;牵引架悬伸长度由原155mm增加至697mm。对优化改进后结构进行同样工况下的有限元仿真分析。  优化改进后后牵引装置的最大应力仍然在销轴处,但其值减小为157.8MPa,小于材料的许用应力,同时牵引架整体应力分布较改进前更加均匀。优化改进前后参数对比如。螺栓强度校核后牵引装置与整机通过螺栓连接,螺栓是保证后牵引装置正常工作的重要零件。在实际应用中,由于受载复杂,被连接件间可能出现缝隙或相对滑动。因此,安装时必须保证螺母为拧紧状态,即应使连接螺栓在承受工作载荷之前承受一定的预紧力。根据机械设计理论,拧紧后螺栓的预紧应力不得超过其屈服极限σs的80%。由于螺纹根部存在应力集中。因此,为避免螺栓在拧紧过程中其第1圈螺纹根部的应力达到σs而产生不可逆的塑性损伤,紧固力矩不宜过大。当螺栓连接同时承受预紧力和工作拉力时,螺栓受到的总拉力F2的计算式。螺栓强度校核后牵引装置工作过程中,需要保证螺栓最大应力低于所受螺栓的屈服极限,以避免螺栓第1圈螺纹根部产生塑性变形。后牵引装置连接螺栓受轴向工作载荷作用的同时,需要补充拧紧,故强度校核时需考虑扭转切应力的影响,通过计算得到螺栓在承受轴向拉力及预紧力的超常工况下的应力.


       结论(1)原后牵引装置牵引架伸出长度155mm,离地距离710mm;优化改进后牵引架伸出长度697mm,离地距离710mm,增大悬伸长度542mm。悬伸长度增加这一改进方案满足了海外客户的特殊需求,避免了悬挂特殊目标物体时,两侧履带的约束,增大了后牵引装置的工作范围,从而提高了整机的工作性能。(2)通过优化改进,在满足客户需求的前提下,优化改进后的后牵引装置的重量明显减小,同时应力分布更加均匀。(3)优化改进后的后牵引装置的牵引架采用箱形结构,受力分散在左右两侧后桥箱面,且优化改进后结构外观曲线平滑,避免了集中应力的出现。有限元分析结果表明,优化改进后牵引装置满足机械性能的基本要求。需说明的是,有限元分析时将牵引架简化为了一个整体,实际生产中需要采用坡口和内部方钢拉筋的工艺,提升部件整体刚性,以保证产品的可靠性。(4)螺栓是后牵引装置的重要连接件,强度校核表明其符合强度要求。

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